Allgemeine Informationen zum Chiptuning

Warum es ein Auto Burger Tuningchip sein sollte

1. Das Motorsteuergerät

Das Motorsteuergerät ist für das gesamte Motormanagement verantwortlich und kontrolliert,

steuert und regelt alle wichtigen Funktionen des Motors unter Berücksichtigung des

jeweiligen Lastzustandes, in Abhängigkeit sämtlicher Umgebungsparameter, wie z.B.

Außentemperatur und Luftdichte, Motor-, Kühlmittel- und Öltemperatur, etc. Dies wird durch

die Erfassung der Betriebs- und Fahrdaten, mittels entsprechender Fühler und Sensoren,

welche die Drücke, Temperaturen, Drehzahlen, Geschwindigkeiten und Luftmassen, mit

hoher Präzision aufnehmen, ermöglicht. Das Motorsteuergerät arbeitet nun die, in einem

speziellen Chip gespeicherte, Datenbank mit den entsprechend vorgegebenen Kennfeldern

und Kennlinien für Einspritzung, Zündung, Ladedruck und Lambda ab. So wird

beispielsweise laufend in Abhängigkeit des Lastzustandes und der Umgebungsparameter

der optimale Zündzeitpunkt, die notwendige Kraftstoffmenge in Verbindung mit dem

korrekten Einspritzzeitpunkt und dem entsprechenden Ladedruck errechnet. Diese

Datenbank wird nun beim Chiptuning nach neuesten Erkenntnissen optimiert, d.h. alle

relevanten Kennfelder und Kennlinien, so z.B. für Einspritzzeit und -menge, Zündzeitpunkt

und Ladedruckregelung, Drehmomentbegrenzung und Partikelemission, werden in

Abhängigkeit zueinander über den gesamten Drehzahlbereich gemessen, ausgewertet und

durch gezielte dreidimensionale Computerprogrammierung in Abhängigkeit zu Last und

Drehzahl im Toleranzbereich insofern verändert, daß die maximale Leistung und das

maximale Drehmoment, unter Berücksichtigung der Langlebigkeit des Motors sowie des

minimalsten Kraftstoffverbrauchs, in einem optimalen Verhältnis zueinander stehen. Dadurch

wird eine höhere Leistung des Motors, vor allem aber auch ein wesentlich höherer

Drehmomentverlauf erreicht. Leistungs- und Drehmomentsteigerungen zwischen 20% und

40% sind bei Turbomotoren, 8% und 12% sind bei normalen Saugmotoren realisierbar,

wodurch Beschleunigung, Agilität und Höchstgeschwindigkeit erheblich verbessert werden.

Der Motor wird insgesamt lebendiger und kraftvoller, wobei die Lebensdauer, sowie die

Alltagstauglichkeit des Motors bei maßvollen Tuning, verantwortungsvollem Gebrauch und

regelmäßiger Wartung ebenso wenig beeinträchtigt wird, wie beim Serienmotor.

2. Informationen zu unseren Tuningchips

2.1 Individuelle Abstimmung aller Fahrzeuge

Ein Tuningchip von Auto Burger Tuning, bzw. unsere Tuningsoftware, wird auf jedes einzelne Fahrzeug individuell abgestimmt, um sämtliche fahrzeugspezifische Eigenschaften, sowie alle

werkseitigen Besonderheiten Ihrer Fahrzeugsoftware, zu berücksichtigen und zu erhalten.

Ziel dabei ist es, sämtliche individuellen Fahrzeugkenndaten, wie z.B. Fahrzeugident- und

Motornummern, abweichende Festigkeitsmerkmale angelieferter Komponenten

unterschiedlicher Zulieferer am Tag der Fahrzeugproduktion (im Motorenbau z.B. Kolben,

Pleuel, etc.), verschiedene Getriebeversionen, Baugruppen und Diagnosekennungen,

Notlaufprogramme, Fehlerspeicher und Ausstattungskodierungen auch in die Tuningsoftware

mit zu übernehmen. Somit verhält sich Ihr Fahrzeug bei Service- und Diagnosearbeiten in

der Fachwerkstatt wie ein Fahrzeug im Serienzustand. Die Hersteller verbauen täglich

Dutzende neue Softwareversionen, welche für die einzelnen Motoren- und Fahrzeugpaletten

entwickelt und in den Motorsteuergeräten der Fahrzeuge programmiert werden. Die Gründe

hierfür sind genauso vielseitig wie einleuchtend :

a) Fahrzeugtyp, Getriebeversion und Antriebsart des Fahrzeuges sind natürlich

zunächst einmal die entscheidenden Faktoren für die Abstimmung der Software, d.h. man

unterscheidet in der Auslegung der einzelnen Fahrzeuge, auch bei identischem Motor

zwischen : - Heck-, Front- oder Allradantrieb - Limousine, Coupé, Cabrio, Kombi,

Geländewagen oder Großraumlimousine - 5-Gang-, 6-Gang Schalt-, Steptronic- oder

Automatikgetriebe u.s.w.

b) Motorcharakteristik - Natürlich verändert eine unterschiedlich abgestimmte Software

auch die Charakteristik des Motors. Somit ist ein Automobilkonzern in der Lage, den gleichen

Motor, jeweils mit unterschiedlich abgestimmter Software in die verschiedensten Fahrzeuge

seiner zugehörigen Automobilmarken zu verbauen. Jede Fahrzeugmarke und auch jeder

Fahrzeugtyp erhält somit eine eigene, etwas abgewandelte Motorcharakteristik, ohne jeweils

den gesamten Motor neu entwickeln zu müssen.

c) Mechanisch baugleiche Motoren - unterschiedliche Leistungsvarianten - So bieten

beispielsweise nahezu alle Hersteller mittlerweile mechanisch identische oder nahezu

baugleiche Motoren mit unterschiedlichen Leistungsvarianten an. Die stärkere und zumeist

auch teurere Leistungsvariante, der ansonst mechanisch nahezu identischen Motoren, wird

oftmals nur über eine abgeänderte Software im Motorsteuergerät realisiert. In der

Vergangenheit wurden die stärkeren Varianten oftmals erst 1 ½ - 2 Jahre nach dem

Verkaufsstart des Fahrzeuges angeboten, um für schon bestehende Kunden einen erneuten

Kaufanreiz für ein neues Fahrzeug zu geben. Die Marketingabteilungen haben hier ein

gewichtiges Wort.

d) Serienstreuung und Zulieferer - Ein Hersteller produziert beispielsweise in Serie 1000

Fahrzeugmotoren mit einer Nennleistung von 90 PS. Nach der Endmontage der Motoren

laufen diese Motoren in aller Regel bis zu 20 Minuten auf dem Motorenprüfstand, um

einerseits die mechanische Funktionalität zu überprüfen, bzw. um auch andererseits die

Nennleistung und das maximale Drehmoment zu ermitteln. Die Produktion der Motoren

unterliegt jedoch der sogenannten Serienstreuung, d.h. aufgrund abweichender

mechanischer Toleranzen der Einzelkomponenten (Kolben, Motorblock, Zylinderkopf, etc.)

haben von diesen 1000 Motoren nur etwa 330 Stück die angestrebten 90 PS. Ein weiteres

Drittel dieser Motoren streut mit seiner Leistung in den Bereich zwischen 90 PS -100 PS, das

dritte Drittel streut etwas nach unten, in den Bereich um 80 PS - 90 PS. Um nun diese

Streuungen zu egalisieren, werden auf den jeweils gemessenen Leistungsstand die

einzelnen Softwareversionen auf den Motor seitens der Hersteller explizit zugeschnitten, d.h.

mittels der Software des Motorsteuergerätes werden die einzelnen Motoren in puncto

Nennleistung einander angeglichen. Ebenso werden in der Software des Motorsteuergerätes

auch Unterschiede und Festigkeitsmerkmale einzelner von Zulieferern angelieferten

Komponenten am Tage der Fahrzeugproduktion berücksichtigt. Aus Kosten-, Qualitäts- und

Logistikgründen werden oftmals unterschiedliche Zulieferer für ein- und dieselben

Fahrzeugkomponenten eingesetzt.

e) Kraftstoffqualitäten und Abgasnormen - Prinzipiell gibt es heutzutage zwei

unterschiedliche Auslegung der Fahrzeuge bezüglich Abgasnorm und Spritqualitäten. Für

uns ist jedoch nur die sogenannte EC-Norm für alle europäische Fahrzeuge interessant. US Fahrzeuge laufen in der Regel nur außerhalb Europas, werden von uns jedoch auch für den

asiatischen und amerikanischen Markt getunt. Allein durch die Umstellung auf 98 Oktan

(SuperPlus) gewinnen die meisten Otto-Motoren spürbar an Drehfreudigkeit und Agilität.

Seitens der Hersteller wird, besonders bei leistungsstärkeren Motoren (z.B. M3, M5, Porsche

996, E55 - CL55, usw.) bereits im Serienzustand das Tanken von 98 Oktan empfohlen,

obwohl die Fahrzeuge zumeist nur auf 95 Oktan (SuperBleifrei) abgestimmt sind. Somit kann

das Fahrzeug im Serienstand die 98 Oktan des getankten SuperPlus Kraftstoffes eigentlich

nicht ausnützen. Bestes Indiz hierfür, wenn dieselben Fahrzeuge in Italien mit identischen

Leistungsangaben ausgeliefert werden. In Italien ist SuperPlus Kraftstoff mit 98 Oktan gar

nicht erhältlich. Es steht lediglich EuroSuper mit 95 Oktan zur Verfügung. Wenn aber der für

die angegebene Nennleistung erforderliche Sprit im ganzen Land nicht erhältlich ist, müßte

das Fahrzeug doch somit in Italien mit einer geringeren Serienleistung ausgeliefert werden -

wird es aber nicht. Ähnlich verhält sich die Situation auch bei allen Turbodiesel-Motoren

hinsichtlich des Schwefelgehaltes und der Cetanzahl des jeweils verfügbaren

Dieselkraftstoffes ...

f) Softwareupdates - Natürlich macht die rasante Entwicklung von Computer und Software

auch vor dem Automobil nicht halt. Während wir unsere PC´s mittlerweile schon

gewohnheitsmäßig beinahe jährlich mit Updates und Upgrades der Betriebssysteme und der

Anwendungssoftware versorgen, wird die Fahrzeugsoftware der Motorsteuergeräten nie

upgedatet, obwohl Sie für die gesamte Regelung und Steuerung des Motors verantwortlich

ist. Neue Erkenntnisse in der Programmierung, Steuerungs- & Regeltechnik blieben somit

unberücksichtigt. Sehen Sie daher unsere Tuningchips auch als Softwareupgrade.

Aus der Multiplikation all dieser Faktoren wird schnell ersichtlich, welche Versionsvielfalt

eingesetzt wird und wie unumgänglich eine individuelle Abstimmung jedes einzelnen

Fahrzeug ist, um ein Höchstmaß an Qualität, Zuverlässigkeit und Funktionalität zu erreichen.

Aus diesem Grunde ist auch von externen Zusatzsteuergeräten, bzw. sogenannten

Steckerlösungen für Turbodieselmotoren dringendst abzuraten, da diese "Dieselstecker", vor

das Originalsteuergerät geschalten, im Betrieb die gesamte interne Fahrzeugdiagnostik

lahmlegen. Die Motorschutz- und Überwachungsfunktionen, sind aufgrund der künstlich

erzeugten falschen Meßwerte, komplett außer Kraft gesetzt. Somit sind sämtliche

Notlaufprogramme zur Erkennung von Defekten und fahrschädlicher Zustände, die

Fehlerdiagnostik und der Fehlerspeicher gestört, bzw. ohne Funktion. Ebenso bestehen

diese billigst gehaltenen externen Zusatzsteuergeräten in der Regel nur aus einem einfachen

Potentiometer (Warenwert ca. DM 12.-), welches dem Motor letztlich nahezu unkontrolliert

Diesel zuführt, was auch den zumeist unharmonischen Leistungs- bzw. Drehmomentverlauf

in Verbindung mit einer unnatürlich heftigen Rußentwicklung erklärt. Eine von uns, bzw. von

Fachhand programmierte Software erreicht eine sehr gute Mehrleistung unter Beibehaltung

aller Steuer- und Regelfunktionen. Dies bedeutet, die Steuerung ist fehlerfrei bei der

Inspektion und Diagnose, der Motor ist vollgastauglich ohne übermäßiger Rußentwicklung

und ohne Probleme bei der AU.

2.2 Mit einem Tuningchip von Auto Burger Tuning erhalten Sie:

- einen ausgewogenen Leistungs- und Drehmomentzuwachs nicht nur im oberen,

sondern vor allem auch im unteren und mittleren Drehzahlbereich, bei nahezu

unverändertem Abgasverhalten. Ebenso sinkt der Benzin-, bzw. Dieselverbrauch aufgrund

des höheren Drehmomentes im Teillastbereich in der Regel um ca. 0,5l/100km. Sollten Sie

Ihr Fahrzeug beispielsweise verstärkt zum Ziehen von Anhängern einsetzten wollen, so

können wir Ihrem Wunsch mit einem etwas abgeänderten Drehmomentverlauf gerne

Rechnung tragen.

- eine garantiert fehlerfreie Tuningsoftware, welche sich bei Wartungsarbeiten in den

Fachwerkstätten am Diagnoseanschluß vollständig neutral und unverändert wie im

Serienstand verhält. Selbstverständlich sind nach wie vor sämtliche Notlaufprogramme, die

gesamte Fahrzeugdiagnostik und alle Wartungsintervalle unverändert wie beim

Serienfahrzeug erhalten. Unserer Tuningsoftware liegt ja Ihre eigene Originalsoftware

zugrunde, somit meldet sich Ihr Fahrzeug bei der Fahrzeugdiagnose auch mit seiner

korrekten Fahrzeugidentnummer, der originalen Motornummer, der korrekten

Getriebeversion, allen originalen Ausstattungskodierungen, sowie allen sonstigen korrekten

fahrzeugspezifischen Eigenheiten. Sämtliche Fehlerspeicher und Notlaufprogramme bleiben

natürlich unverändert erhalten und aktiv. Es ist ja Ihre Originalsoftware - nur eben optimiert.

Der Nachweis, daß in Ihrem Fahrzeug eine optimierte Tuningsoftware zum Einsatz kommt,

kann über die Fahrzeugdiagnose seitens der Fachwerkstätten zumeist auch nicht geführt

werden.

- Die von uns verwendeten Bauteile sind Qualitätsprodukte aus der Computer-Industrie,

von Herstellern wie z.B. Intel oder Texas Instruments. Daher gewähren wir auf die

Komponenten 5 Jahre Garantie ohne Kilometerbegrenzung. Zusätzlich bieten wir gegen

Aufpreis eine Motor- und Getriebegarantie , die Ihnen zusätzliche Sicherheit bietet:

Die Garantie erstreckt sich auf alle kraftübertragenden Teile (Getriebe, Antriebswellen, etc.)

und wird für Gebrauchtfahrzeuge mit einer maximalen Laufleistung von 100.000km für den

Zeitraum von 6 Monaten angeboten. Bei Neufahrzeugen (> 3000km) gilt die Garantie 1 Jahr.

Wir bieten für die meisten Diesel-Fahrzeuge einen Eintrag der Leistungssteigerung in Ihren

Kraftfahrzeugbrief an.

- die Möglichkeit einer völlig unproblematische Rückrüstung in den Serienzustand. Je

nach Baugruppe Ihres Motorsteuergerätes sind wir in der Lage Ihnen Ihre Originalchips

unverändert auszuhändigen, denn es werden von uns identische Rohlinge zur Fertigung der

Tuningchips verwandt. Alle Fahrzeuge jüngeren Datums behalten sogar Ihren Originalchip

im Motorsteuergerät - hier kann die Software sogar ohne Chiptausch optimiert werden. Ihr

Fahrzeug kann jedoch immer nach vorheriger Terminabsprache innerhalb von etwa 60

Minuten, beispielsweise für den Fahrzeugverkauf, wieder in den Serienzustand rückgerüstet

werden.

2.3 Ablauf des Chiptunings

Zunächst einmal haben Sie zwei Möglichkeiten. Entweder Sie besuchen uns mit Ihrem

Fahrzeug in unserem Stammhaus in Nürnberg, oder sie schicken uns Ihr Motorsteuergerät

zu. In der Regel können wir Ihnen bei einem Vorlauf von 1 - 2 Tagen Ihren Wunschtermin

einplanen. In dringenden Fällen auch oftmals kurzfristiger - so z.B. wenn Sie gerade auf der

Durchreise sind. Lassen Sie sich den Anfahrtsplan von uns faxen. Wenn Sie mit Ihrem

Fahrzeug bei uns vor Ort sind, brauchen wir für die komplette Optimierung etwa 1 ½ - 2 ½

Stunden. Zunächst wird die Originalsoftware aus Ihrem Motorsteuergerät ausgelesen und

archiviert. Die in Ihrer Originalsoftware enthaltenen Kennfelder, Datenrahmen und Kennlinien

werden mit modernster 3D Software in Abhängigkeit von Last und Drehzahl dreidimensional

im Raum dargestellt und hinsichtlich Drehmomentverlauf, Leistungsentfaltung und Verbrauch

optimiert. Da wir ohnehin jedes Fahrzeug individuell abstimmen, berücksichtigen wir natürlich

gerade bei etwas älteren Fahrzeugen, auch eine eventuell vorhandene höhere Laufleistung

und stimmen unsere Tuningsoftware entsprechend darauf ab. Nun implementieren wir die für

Ihr Fahrzeug entsprechend berechneten und angepaßten Tuningkennfelder in Ihre

Originalsoftware. Nachdem sämtliche Checksummen über alle Bereiche neu berechnet, bzw.

angeglichen wurden, wird die neue Tuningsoftware in Ihr Motorsteuergerät geschrieben. Bei

etwas älteren Ausführungen der Steuergeräte werden entsprechend neue Tuningchips

angefertigt, welche wir dann in Ihr Steuergerät einsetzen. Abschließend wird mit Ihnen

zusammen eine Probefahrt durchgeführt. Wir würden uns freuen, auch Sie bald als

Stammkunden begrüßen zu dürfen.

Sollten Sie uns Ihr Motorsteuergerät zusenden wollen, empfehlen wir Ihnen, mit dem

Transport einen renommierten Paketdienst zu beauftragen. Informieren Sie kurz unseren

technischen Kundendienst. Am gleichen Tage des Eingangs senden wir Ihnen Ihr

modifiziertes Steuergerät bereits wieder mit UPS Express an Sie zurück. Somit erhalten Sie

es innerhalb Deutschland bis 11 Uhr des nächsten Tages. Für weitere Fragen und

Beratungen steht Ihnen unser technischer Kundendienst gerne telefonisch zu Verfügung.

3. TÜV - ABE

Der Vollständigkeit halber weisen wir darauf hin, daß nach technischen Änderungen die

allgemeine Betriebserlaubnis des Fahrzeuges erlischt, bzw. eine Neuabnahme nach §19/2

StVZO erforderlich wird. Wir bieten für einen Großteil der von uns angebotenen

Optimierungen eine TÜV-Abnahme an. Diese müssen wir jedoch gesondert berechnen. Die

von uns gemachten Leistungsangaben sind ca. Angaben, die aufgrund der Serienstreuung

der Hersteller, nur bei einer bereits vorher vorhandenen typisierten Leistung erreicht werden

können. Alle Leistungssteigerungen können bei sämtlichen km-Leistungen durchgeführt

werden. Änderungen & Irrtümer vorbehalten.